高效创新对环境友善--看Jatco变速箱世界

　　CVT这个名字在近些年的车型配置表中越来越普及，其中尤以日产的车型最为常见。许多消费者将它与普通的自动变速箱AT混为一谈，并且有些企业为了突显挡位数量，以模拟6速甚至7速的方式来表述CVT的特性增加卖点，这些理解都有些偏差金属工艺学。

　　其实CVT是一种通过钢带链接两个带轮实现无级连续改变变速比的自动变速箱。从发动机输入的扭矩，经过主动带轮带动钢带传递到从动带轮主动带轮。通过改变两个带轮的沟宽，就能够自由的调节变速比。

　　目前CVT领域，49%的市场份额由Jatco公司占据（截止至2012年），累计销量达到1900万台（截止至2013年10月）机电一体化系统设计，并且不断地将优势扩大。刚刚上市的日产新世代天籁机构，就采用了Jatco最新的CVT8产品，雷诺梅甘娜以及2011款指南者均使用Jatco的CVT2产品。

　　传统的自动变速箱只能采用固定的传动比，在更换挡位时会产生一定的冲击，当然现在的6AT产品换挡冲击已经非常微弱，平顺性差异并不明显。但是CVT能够在车速多变和频繁的换挡动作时，如堵车状态下从起步开始保持发动机转速维持在高效率的区间，而不像AT和DCT（双离合变速器）那样引擎转速波动频繁，以提升燃油经济性牙嵌式联轴器。与双离合变速器相比，CVT在提高自身机械效率的同时，最大化的发挥引擎的效率，而双离合变速器则更注重变速箱本身的效率提高节圆柱面。

　　随着钢带及配套技术的进步，Jatco的CVT8产品已经能够承受380Nm的扭矩，能够满足最新的涡轮增压引擎的需要，并且在混合动力领域与日产合作推出了搭载电动机的CVT8 Hybrid产品。日产与Jatco正在合作研发插电式混合动力系统，以达到更高的环保性能。其实在前一代天籁上面就已经使用了Jatco的CVT变速箱，新的CVT8使用了新的低粘度油，调整带轮位置以及加入挡板等设计，进行了改进，传动阻力降低了约40%。通过减小带轮半径，扩大轴间距的等设计优化，变速比从6.0扩大至7.0，油耗与静音效果也有所提升共振转速。

　　Jatco还拥有专门针对小型车的CVT7产品，能够承受的最大扭矩达到180Nm，目前装配在日产的阳光等车型之上。CVT7在传统CVT的基础上加入了由液力变矩器构成的副变速箱，实现了高达7.3的变速比，体积和重量比同级别产品减少了10%左右。

　　除CVT外，Jatco还拥有丰富的AT产品供应给前驱和四驱车型，如日产奇骏等车型。部分自主企业也使用了Jatco的产品如江淮瑞风等等。