世界汽车工业先驱高特里威廉戴姆勒_车家号_发现车生活_汽车之家
可谓是众说纷纭，但在那么多个版本中，最不靠谱的是“Benz 1号就是第一辆汽车”的说法，因为这个说辞有太多被篡改的佐证被历史保存了下来。
法国应以法国汽车俱乐部的说法可作参考：汽车是由Siegfried Marcus（齐格弗里德·马库斯）发明的。原因很简单，因为汽油的前身石油醚就是他的发明、他还发明了点火系统、化油器等一系列与汽车和内燃机相关的产品，关键是，他在1870年和1875年都分别留下了内燃机汽车原型的照片。
至于美国人，美国国会图书馆基本达成了共识，即第一辆汽油动力、四轮、四冲程发动机的“无马马车”是由Gottlieb Wilhelm Daimler（高特里·威廉·戴姆勒）在1886年发明的，此车于1886年3月8日完成了路试。而卡尔·本茨那台“Benz 1号”在同年8月才完成实际路面行走演示，11月才获得德国专利，这比戴姆勒的四轮车晚了好几个月。
至于作为当事人的一方轴向倒角尺寸，德国Daimler也好像从未在公开场合宣称自己或者Benz就是汽车的发明者，是从未。即便是在Mercedes博物馆里陈列的，也只是称为“专利车”，而非发明。但国内一大堆小聪明大公知，开嘴闭嘴就一句“汽车是Benz发明的”，更可悲的是国内一堆媒体编辑也完全不经思考、查证地张嘴就来，实属可悲。在下就想问了，你们的汽车学识来源仅限于课本吗？
图：如果今天大街上都以三个轮子的汽车作为造型标准的话，那么也能勉强承认那台Benz 1号车的伟大，但问题不是，包括Benz & Cie真正投入量产的Velociped也是一台四轮车，那既然是四轮为标准，也应该以Daimler这台为先吧？
Gottlieb Wilhelm Daimler（高特里·威廉·戴姆勒），原名叫Gottlieb Däumler（道姆勒），于1834年3月17日出生于符腾堡王国（现位于德国南部）的小镇绍恩多夫 (Schorndorf)。父亲经营者一家旅馆，高特里·戴姆勒是家里的次子。1848年中学毕业后，开始了枪械学徒生涯，成为了一名造枪学徒，并在1852年完成了学徒期渐开线蜗杆，生产过一对带有雕刻图案的双管手枪。正是在这一年，他改变了方向，就读于斯图加特工业艺术高级培训学校，在当地机车制造商短暂工作后（22 岁时成为工头），戴姆勒重返学校，考入了斯图加特理工学院，在那里，在获得了蒸汽机的全面知识后，他发现这项技术将被更简单、更便宜且由锅炉以外的设备提供动力的机器所取代，大概理解就是外燃机会被内燃机取代。1860年代初，戴姆勒离开德国到了英国工作，1865年回到德国后，在罗伊特林根一家名叫Bruderhaus的机械厂工作，而在这里，他认识了一位15岁的孤儿学徒，他就是Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫）。1867年，戴姆勒和一位药剂师的女儿Emma Pauline Kurtz（艾玛·宝琳·库尔茨）结婚，共生育了五个孩子，长子就是Paul Daimler、次子Adolf、后面的是Emma、Martha、Wilhelm。
图：位于罗伊特林根的Bruderhaus机械厂，该厂是由一位教会牧师Gustav Werner（古斯塔夫·维尔纳）创办，主要为一些孤儿等提供教育和就业机会。
1869年，戴姆勒到了卡尔斯鲁厄机械制造厂担任车间管理，迈巴赫也在稍后通过戴姆勒的举荐到这个工厂担任绘图员。三年后，Daimler加入了Deutz燃气发动机厂担任车间管理，迈巴赫当然也追随恩师、稍后也加入了道依茨，在奥托的领导下完成了四冲程发动机的研发及量产准备，1872年正式投产，而戴姆勒随后成为了公司的技术总监、迈巴赫则荣升为首席设计师，随后，他们共同致力于将燃气改为燃油。1875年，戴姆勒在美国申请了改进型燃气发动机的专利，从此，道依茨公司从一家小作坊发展成一家世界性的大型发动机供应商。但公司大了，也导致了官僚的出现，出现了内部派别纷争，甚至不惜动用诽谤等各种卑劣升迁手段，为了保护自己的创新设计，戴姆勒开始尝试着以个人名义申请专利，1882年，奥托因为公司内部矛盾难以调和而解雇了戴姆勒，但在戴姆勒获得的补偿中，除了资金外，还归还了大部分他与迈巴赫共同研发的专利技术。戴姆勒离开道依茨，作为徒弟的迈巴赫当然跟随出走。
图：该照片摄于1878年，也就是戴姆勒已经担任道依茨公司的技术总监之后。
拥有了专利技术、也有启动资金，戴姆勒和迈巴赫开始对奥托的四冲程发动机进行小型化、可移动化修改设计，加上在研发过程中，另外一位车坛先驱Robert Bosch（罗伯特·博世）也参与到其中，并为发动机提供了例如点火装置的设想，而他们的成果，就是1883年12年16日研发成功的可用于移动场景使用的小型高速单缸四冲程发动机，该发动机以石油醚为燃料，液态燃料通过化油器蒸发与空气结合成混合气，通过辉光管点火引燃压缩混合气，排气量为264cc、650转产生1匹马力，经过不断完善，1885年4月3日平挡圈，经过改进的发动机获得德国专利局颁发的专利证书，证号DRP34926弧面分度凸轮机构，戴姆勒和迈巴赫为它取名Standuhr“祖父钟”引擎，单缸462cc，体重92公斤、650转时可发出1.1匹马力。
图：图中这台是1883年12月的版本，使用了威廉·迈巴赫设计的辉光管点火装置、浮子化油器、排气阀门由凸轮槽控制。到了1884年，开始研发更为紧凑的版本。
图：这台单缸引擎的首个陆上交通工具应用场景就是这台2+2轮结构的汽车，是的，我们将它称为汽车，而不是摩托车，因为那时候没有汽车摩托车之分，而它获得的专利说明就是一台使用燃气或者燃油作为燃料发动机的车辆。
图：人类第一架使用内燃机为动力的航空器诞生于1888年8月10日，使用的就是祖父钟发动机，这台发动机的排气量为603cc，最大马力2匹制动衬带。
图：1888年，Daimler开始批量生产使用了祖父钟引擎的摩托艇，船身交由OEM厂家代工，回来自行组装发动机及推进组件后进行销售。
图：1889年，在巴黎博览会上推出1.5匹马力的四轮汽车，车身部分来自还是自行车厂的NSU，而此车的展示，直接触发了法国汽车工业界的神经，随后诞生了使用Daimler发动机的Panhard和Peugeot等车企。
正处于人生高光阶段的Daimler，在1889年悲痛地接受了第一任妻子艾玛去世的事实。1893年与Lina Hartmann née Schwend（莉娜·哈特曼）再婚，后生育了两个孩子，分别是Gottlieb和Emilie。1890年11月，因为之前不断推出的汽车发动机、船用发动机、飞艇发动机、消防车一类的产品过于松散和无序，于是戴姆勒找到了企业家马克斯·杜滕霍夫、威廉·洛伦茨与威廉·迈巴赫，决定共同成立实体公司，以公司化管理推进研发和生产发动机产品，这就是Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG。最早的DMG工厂位于1887年购入的巴特坎施塔特厂方内，1892年完成了第一台直列双缸发动机的研发，1893年推出了32个座位的客车和14匹马力的直列四缸发动机。但因为戴姆勒与威廉·洛伦茨发生纠纷，1893年离开了公司。随后，受到英国企业家弗雷德里克·西姆斯的邀请，加入了英国Daimler丹拿汽车公司，并于1894年再次成为股东。但也正是因为这段历史，导致了英国Daimler品牌与德国Daimler AG之间存在着持久的、但也算友好的关于该品牌的交易协商，甚至在2007年想不惜重金购回当时落在福特手上的英国Daimler品牌，但结果是命名权不会被永久转让。2022年2月1日，Daimler AG更名为Mercedes-Benz AG也只能算是一种无奈了。当然了，在中文翻译上就没有这种混淆，因为咱们从小的汽车品牌教育下，都知道英国这家Daimler的粤语译名叫丹拿，而不叫戴姆勒。（小聪明们不用告知小编有个印象品牌的译名叫丹拿，但拜托，英国Daimler汽车使用“丹拿”这个译名的时候，那个丹拿音响连颗卵都没一撇呢。）
图：对于DMG的正确定义，我们更偏向于它当时只是一家发动机公司，而非汽车公司，起码刚成立之际，它不能被称为汽车公司，但到了1899年，DMG管理层开始意识到要自己造车了，到1902年开始注册Mercedes品牌，再到1903年大火烧毁93辆商品车后，DMG才可以被认为是一家汽车公司。1909年启用三星标槽凸轮、1911年上市、1914年成立辛德芬根工厂、1915年成立飞机发动机部门礼品杯、一战后辛德芬根工厂开始生产车身、1922年前往柏林。
图：世界上第一辆卡车不是由DMG发明的（1769年诞生人类第一辆汽车，就是一辆蒸汽机为动力的卡车，准备用来运炮弹的），但第一辆内燃机卡车就是这台，1896年生产的DMG卡车，但此时公司经营已经与高特里·戴姆勒无关。
1900年3月6月，高特里·戴姆勒在坎施塔特去世，DMG公司的25%股份属于戴姆勒家族，后来杜滕霍夫以戴姆勒曾经挪用过法国公司的授权费为由，迫使保罗·戴姆勒等后人放弃了公司领导权，加上多次增资扩股，戴姆勒家族沦为了公司小股东，以上的种种行径，也为后来保罗·戴姆勒转投了Horch（1923年）、令这个品牌成为当时Mercedes-Benz最强竞争对手埋下了伏笔，要知道，Horch这个品牌虽然由奥古斯特·霍希创立法向齿廓、后成为汽车联盟一员，但其最辉煌的时代却是由Paul Daimler开创和成就的。
